多方入局汽车充电业务

“未来，壳牌将下大力气向‘电动车充电站’倾斜投资，尤其在亚洲。”近日，壳牌CEO 瓦埃尔·萨万（Wael Sawan）表示，“中国电动车用户的渗透率很高，充电桩市场需求火爆，我们发现我们的电动车充电客户数量是内燃机客户的2倍。壳牌全球拥有4.6万座加油站，我们完全可以把充电桩设在加油站中。”

无独有偶，9月7日，中国石油正式收购普天新能源100%股权，此次股权转让的挂牌底价近15亿元。针对此次收购，中石油相关负责人称，“未来3年中国石油将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列。”

除此之外，中海油也加快了脚步，首座自主投资、建设、运营站外充电站今年8月已在惠州投运。中石化则计划到2025年在5000多个加油站建设快速充电站，目前已建成2000多个。

9月12日，宝马集团、福特汽车公司和本田汽车公司宣布，三方已达成协议，将组建三方合资公司ChargeScape。三方将创建一个平台以管理电动汽车的能源使用。将电力公司、汽车制造商及电动汽车车主连接起来，通过新平台，电动汽车车主可以在高峰需求时段与电网共享其电动汽车电池中储存的能量，并且通过能源共享服务获得经济利益。不过，新公司仍需监管部门的批准，预计将从明年开始运营。

新能源汽车企业也开始寻求与房地产行业的“破圈”合作。不久前，广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂与星河湾、红星美凯龙、金港企业、浙江交投中碳环境科技有限公司等房地产、家居、赛事运营、交通行业的头部企业，联合发布了“高端业态标配昊铂超充到家”计划。该计划将在具备条件的高端楼盘、商超、写字楼、园区等高频生活工作场景，以及酒店、高速、赛车场等与高端出行相关的业态，大力推进昊铂超充站建设。

充电桩盈利问题待解

虽然汽车充电这一赛道热闹非凡且前景广阔，但是值得关注的是，目前国内大多数充电业务处于亏损状态。仝宗旗表示，目前整个行业经营较为困难，这是由于新能源汽车保有量仍然不够高，已投建充电桩利用率较低，充电场站的回本周期较长导致。

有充电运营商头部企业特来电河南区域负责人算了一笔账：充电站的成本包括充电基础设施的建设成本、经营成本、公司团队人工成本、企业税收成本等。充电站生命周期为10年左右，从目前充电站建设及使用效率来分析，按0.35元/千瓦时的充电服务费计算，7年才能收回成本。若按5年收回成本的合理预期，0.42元/千瓦时以上比较合理。

深度科技研究院院长张孝荣向记者表示：“充电企业盈利困难的原因是僧多粥少。首先，充电桩建设需要大量的投资，包括设备采购、场地租赁、运营维护等成本，而充电服务的收入相对较低，导致利润率较低。其次，充电桩市场竞争激烈，市场上充电桩企业数量众多，导致市场份额分散，难以形成规模效应。此外，充电桩的使用率不高，很多充电桩在大部分时间处于闲置状态，无法充分利用资源。”除此之外，空间上的供需不平衡、充电桩技术标准不统一、设备之间存在互不兼容的情况、用户体验等原因都在阻碍着充电基础设施的发展。

独立国际策略研究员陈佳对记者表示，当前我国充电体系内不少市场参与主体技术经济指标不够好，主要有两大方面：一是截至目前全球充电产业链发展受制于当前技术瓶颈，尤其是液态锂电池的转换效率、安全性、耐久性都还无法全面满足全部居民生活场景的真实需要，严重影响了车厂全面替换高压快充车型的进展速度。

二是当前包括中国在内的世界各国尚未开发出足够高效便捷的现代充电体系与储能系统，而除了技术硬约束之外，当前市场格局亦存在相当大的现实阻力。当前国内新能源终端市场无论是电车、电池、锂资源，还是充电桩，甚至新能源车都深处价格战的硝烟里，而储能或者区域新能源大基地等产业链配套发展措施，其政策效能要全面落地亦尚需时日。

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